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汽車9月25日報道 根據中華人民共和國道路交通事故統計年報（2020）數據，魔鬼高速公路車-車間碰撞運動車輛事故分析，河L环碰追尾碰撞事故占比77.2%，车高受傷人數占比75.5%，速连试死亡人數占比86.2%，撞测是前后對車輛、乘員危害最高的夹击一種碰撞事故。

相比於低速的城區道路，高速路況的河L环碰追尾事故撞擊力度更強，因此車輛變形程度更嚴重，车高對電池和油箱等關鍵零部件的速连试耐衝擊能力的考驗也更大。

此次吉利銀河L6（參數丨圖片）進行的撞测高速連續追尾碰撞試驗，就是前后為了模擬日常用車場景中下雨濕滑的高速路上，在突然團霧、路麵濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發生的連環追尾事故，負責本次試驗操作的為上海機動車檢測認證技術研究中心。

試驗方法：

當吉利銀河L6發現前方車輛（較大的廂式車）停止後，進行緊急製動，速度降低至40km/h速度撞上前車；發生碰撞後，吉利銀河L6後方車輛因反應不及時，以100km/h速度追尾吉利銀河L6。

吉利銀河L6三車高速連環碰撞：100km/h試驗回顧 （來源：汽車）

值得一提的是，國家標準試驗整車追尾碰撞時速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標後碰試驗的4.49倍，而目前行業最高追尾碰撞試驗時速為80km/h。

銀河L6以40km/h撞到前車

後車以100km/h撞到銀河L6

兩次碰撞都完成後，根據吉利銀河L6的車體變形情況、氣囊彈出狀態、電池有沒有受到衝擊、電路油路是不是結構完整，等多方麵的指標，來判斷吉利銀河L6的試驗結果。

試驗成績：

1)碰撞後，車身結構及底盤結構完整、乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞過程車門未打開，碰撞後車門自動解鎖，門把手彈出，車門可順利打開；

2)碰撞過程中氣囊點爆，雙閃啟動，安全帶預緊功能啟動，安全帶未發生割裂等失效現象，乘員得到有效保護；

3)高壓係統自動斷電，Vb/V1/V2電壓正常，絕緣阻值正常；電池包、ODP、高壓負載等無擠壓破損，高壓電池整體完好，安裝固定螺栓無失效，靜置24小時後無起火、無爆炸，電解液無泄漏等現象發生；

4)油箱、油管、燃油係統結構完整，靜置24小時後無燃油泄露現象發生；

5)碰撞過程中車載緊急呼叫係統啟動，自動撥打，有人工客服接入。

6)碰撞後車輛靜置，將車輛動力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛可以正常上電和行駛。

架構安全和電池安全助力試驗成功

吉利銀河L6基於e-CMA架構打造，秉承了CMA架構原生安全設計理念，同時聚焦“電動化、智能化”，在三電係統、電氣化架構、全域智能安全方麵做了專屬的係統性升級，再配置全新一代雷神電混技術，在安全方麵打下了良好基礎。例如，麵對高速被追尾的場景，e-CMA架構對油箱、環抱式ODP、高壓線束、燃油管路布置優化，V字形後護板等後碰撞傳力路徑優化，形成對電池包的潛艇級防護。

此外，吉利銀河L6搭載的神盾電池安全係統以基礎安全標準（電池針刺安全、電池包結構安全）、整車安全標準（底盤結構安全、車身結構安全）、智能安全標準（BMS3.0、智算中心雲監測）、健康安全標準（電磁防輻射、高壓快充安全），獨有的四大標準，定義和刷新行業電池安全新標準。

全方位的安全防護讓吉利銀河L6在各種場景下都能滿足最嚴苛的安全標準，此次三車的高速連環“魔鬼碰”也打破了新能源車“逢撞必燒”的魔咒，讓用戶在選車和用車時都能更加安心。