在過去幾年時間裏，新能续航我們見證了國內新能源汽車蓬勃發展，源车因尤其是更长更快个备純電車產品，發展更是充电长途迅速，從幾年前四五十萬的焦虑新車，標稱續航隻有四五百公裏，却没實際隻能跑兩三百公裏，缓解到如今很多二十多萬的新能续航純電車，續航都能跑到六七百公裏。源车因而且標稱續航裏程和實際續航裏程之間的更长更快个备差距也越來越少，再加上快充技術持續進化，充电长途以及各地短時間內興建了大量的焦虑快充樁和目的地充電樁，更別說可以加油也可以充電的却没插混車型和增程式電動車了。所以到了當下，缓解對於很多新能源汽車車主來說，新能续航續航焦慮已經得到了極大緩解，網絡上有關車輛續航不足導致旅途受阻的吐槽也越來越少。

但是續航焦慮減弱之後，很多新能源汽車車主的“長途焦慮”卻依然存在，一個典型的“症狀”，就是不敢出城跑遠路，為什麽呢？因為很多廠家的新能源汽車，為了增加車內空間，降低整車重量，選擇了不隨著裝配備胎，從廠商的角度來說，不安裝備胎，本質上大麵積降低成本，而爆胎需要救援的情況，本身占比又相對較少。所以就算是大費周章去免費救援，幫助客戶補胎，整體成本肯定要比全部裝配備胎要低很多。以前很多車主關心的是續航裏程，現在續航裏程和補能不是問題之後，沒有備胎造成的長途焦慮就凸顯出來了。

但是對用戶來說，沒有備胎，就意味著一旦發生爆胎，是沒有辦法自行處理的，尤其是當單車出行，去往一些離城鎮相對較遠的地方，一旦出現爆胎，沒有備胎可供自行更換，那麽就隻能通過撥打廠商的救援電話尋求救援，這其中的時間成本是相當高的。大家可以想象一下，在一些離城鎮相對比較遠的地方，汽車廠商派救援車過來，就需要一定的時間，而且很多汽車廠商會選擇將車輛拖回去，進行補胎，而不是直接幫用戶換一條新輪胎。因為輪胎屬於易耗件，並不在保修範圍內，那麽這一來一回，時間可就長了，如果是放在充電上，那可能夠充滿好多回了。

而且像新疆、西藏、青海、甘肅、內蒙等省份的偏遠地區，很多地方除了離城鎮比較遠之外，很多廠商在就近的城鎮還沒有設置售後服務的網點，所以有些廠商就需要聯係第三方救援進行拖車、補胎等操作，所以整體的時間成本就更大。那麽在這樣的情況下，周邊有很多小夥伴，就不敢一輛車單獨出遠門了，尤其是到一些自然環境相對惡劣的地區，因為一旦車輛爆胎，相當於就要長時間被困在那裏了。

小編我，也是新能源汽車的車主，同樣小編的車，也是沒有備胎的，所以之前本來規劃了單車旅行，到青海、西藏等地方跑一跑，由於是增程式電動車，所以在續航、補能這一塊，沒有什麽需要擔心的，但就怕跑遠了之後，車輛在一些路況比較糟糕的地方，出現爆胎這樣的情況，那就太浪費時間了。

當然痛定思痛之後，小編選擇額外購置了一套全尺寸的輪胎，輪轂、輪胎一整套，平常放在家裏，需要出遠門的時候，直接放進後備箱裏，雖然說會占到一部分後備箱空間，但是整體來說，會極大緩解“長途焦慮”。遇到爆胎等情況，直接換掉壞掉的輪胎，新的輪胎長時間，包括高速行駛，也沒有什麽問題，到了城鎮，根據輪胎損壞的情況，選擇補貼或者直接更換新輪胎，這樣一來，將有效降低等待救援的焦慮感。

所以其實隨著新能源汽車的續航裏程越來越長、充電銷量越來越高，本質上新能源汽車跑長途，續航焦慮和補能障礙已經越來越小了，但是由於很多新車不裝配備胎，導致很多消費者在跑一些長途的時候，還是會有焦慮感，原因簡單，路上一個小石子，或者一個小鐵屑，就足以讓輪胎被紮或者直接爆胎了。而需求廠家的售後救援，就算再到位，也需要一定的時間，而且越偏遠的地方，這種等待的時間就越長，出現不確定性問題的可能性就越大。

因此，其實我們還是希望，之後的新能源汽車，還是盡可能為車輛裝配備胎，不要為了一些所謂更新潮的技術和體驗，就忘了汽車本來該有的初心。