9 月 4 日，慕尼黑車展正式開幕。黑车慕尼黑車展原名法蘭克福車展，展学是比亚全球頂級車展之一，每兩年一辦，迪和今年是慕尼更名後的第二屆。

此次來參展的黑车中國廠商既包括比亞迪、蔚來、展学小鵬等整車廠，比亚也有寧德時代、迪和億緯鋰能、慕尼地平線等零部件廠商，黑车總數已經達到近 50 家，展学比兩年前增加了一倍多。比亚

有媒體揶揄說，迪和這是有史以來 “最不德國” 的一次德國車展，亞洲車企占了四成，比亞迪的展台大過奔馳。

幾家德國車企已經在極度依賴的中國市場麵臨激烈競爭，如今又在自家門口感受到了中國車企的更多野心：比亞迪展出了不到一年時間裏向歐洲市場推出的第六款車型 Seal U、阿維塔發布了在海外推出的首款車型阿維塔 12、名爵（MG）展出兩座純電跑車 Cyberster、小鵬則計劃明年開始在英國和德國銷售 P7 和 G9 等車型。

相應地，奔馳、寶馬、大眾們拿出了更激進的電動化轉型方案，參照物是特斯拉和比亞迪。

具體而言，奔馳選擇了增加續航。今年慕尼黑車展，奔馳展示了一輛接近量產的電動 CLA 概念車，標稱續航達到 750 公裏，比改款後的長續航版特斯拉 Model 3（713 公裏）還要高。它也是奔馳新模塊化架構 MMA 平台的首款車型，配備 800V 高壓快充係統，官方稱充電 15 分鍾後，可以行駛 400 公裏。不過這款車最終上市預計還要等到 2025 年上半年。

奔馳新發布的 CLA 概念車

寶馬更多迎合了中國消費者的口味。過去數十年裏，寶馬一向喜歡宣傳自己是 “終極駕駛機器”，而到了此次慕尼黑車展重點展出的概念車型 Vision Neue Klasse，其宣傳重心卻放在了數字化和智能化上 —— 可以投射到擋風玻璃上的 AR 顯示屏（寶馬稱之為全景視域橋）以及可以處理語音和手勢指令的交互係統。

此外，Vision Neue Klasse 車的內飾更像特斯拉，同樣沒有儀表盤，並且采用了極簡的設計風格。

寶馬的概念車型 Vision Neue Klasse 內飾

大眾的打法則是要改進設計、推出更多更有區分度的子品牌和產品，而這恰恰是其中國同行們尤其是比亞迪近來一直在做的。大眾今年的參展主題是 “成功源自設計”，公司 CEO 奧博穆說，優化的設計原則旨在提高設計質量，並增強品牌的差異化，目標是要覆蓋全部細分市場。

大眾新發布的 ID.GTI

今年上半年，大眾在中國市場的銷量下滑，並首次將銷量冠軍的位置讓給了比亞迪。7 月，大眾宣布向小鵬投資 7 億美元，雙方計劃麵向中國市場共同開發兩款大眾品牌的電動車型，預計於 2026 年推出。（邱豪）